Buca trafiğini rahatlatacak Buca Metrosu’nun yatırım programına alınması için Cumhurbaşkanlığı’na üç kere resmi talepte bulunan İzmir Büyükşehir Belediyesi, iki yıla yakın bir vakittir Ankara’dan onay bekliyor. 28 Aralık 2017 tarihinde Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü’nden onay alan proje, yatırım programına alınması için Kalkınma Bakanlığı’nın, yeni ismiyle Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı’nın onayını bekliyor. Milletlerarası krediyle gerçekleştirilecek yatırımlar için bakanlık onayı gerekli olduğundan, İzmir Büyükşehir Belediy esi Ankara’dan bu “olur” gelmeden ihaleye çıkamıyor. Projenin 2018 ve 2019 yılı yatırım programlarına alınması için 05 Aralık 2017, 18 Eylül 2018 ve 13 Mart 2019 tarihlerinde ilgili bakanlığa üç kere resmi müracaatta bulunduklarını hatırlatan İzmir Büyükşehir Belediye Lideri Tunç Soyer, “Bu projenin İzmir için değerine her fırsatta dikkat çekiyoruz. İzmirliler bu haklı talebimizin yerine getirilmesini bekliyor. Ankara’nın, İzmir’den gelen bu güçlü sese kulak vereceğine inanıyoruz. İsteğimiz yalnızca bir imza. Gerekli finansman kaynağını ise devlet bütçesinden tek kuruş talep etmeden, milletlerarası kredi yoluyla çözeceğiz” diyor.
Onay süreci gecikti, maliyetler arttı
İzmir Büyükşehir Belediyesi, Buca Metrosu projesi için hazırlanan fizibilite raporunda kusurlar olduğu tarafındaki savlara da karşılık verdi. İki yıl evvelki döviz kuru ve enflasyon oranıyla hazırlanan bir projede, araç ünite maliyeti ve ortalama bilet fiyatı üzere pahaların günümüz sayılarıyla örtüşmemesinin pek doğal olduğu belirtilen raporda açıklamada, “Projeler onaya sunulurken tespit edilen kur, 2018 yılı başında Strateji ve Bütçe Başkanlığı’nın revize istemiyle ‘1 ABD Doları 3,7335 TL’ olarak değiştirilmiş, 2019 Mart ayından yapılan üçüncü müracaatımızda ise ‘1 ABD Doları’nın 5,60 TL olarak baz alınması gerektiği&rs quo; belirtilmiştir. Onay sürecinin gecikmesi durumunda (ve günümüz ekonomik koşullarında) çizginin maliyetinin daima artış göstereceği ortadadır” deniyor.
Ortalama kilometre başına imal maliyetini aşmıyor
İzmir Büyükşehir Belediyesi yetkilileri, kilometre başına üretim maliyeti ve günlük seyahat öngörüsü konusunda kusurlu sayılar sunulduğu savlarının da gerçek olmadığını belirterek şu açıklamayı yaptı: “Projenin başlangıcında depolama alanı olarak belirlenen arazi için Dokuz Eylül Üniversitesi Rektörlüğü’nden gerekli müsaade alınamayınca, mecburî olarak ESHOT Adatepe Otobüs Garajı yakınında bir öbür arazi bulunmuş, bu nedenle sınırın uzunluğu 6 kilometre farkla 19,3 kilometreye çıkmıştır. Depo alanı projelerimiz dahil tüm sınır ve istasyon projelerimiz, bu kapsamda revize edilerek Bakanlık onayına sun ulmuştur. Toplam maliyetin 19,3 kilometreye bölünmesi ile ortaya çıkan meblağın, bugüne kadar yapılan metro inşaatlarının ortalama kilometre başına imal maliyetini (45 milyon dolar) aşmadığı görülecektir. Buca Metro çizgisine ait ‘günlük 319.404 yolculuk’ öngörümüz, İzmir Ulaşım Master Planı ve alanda yapmış olduğumuz çalışmalar sonucunda hazırlanan ulaşım etüt raporuna dayanmaktadır ve gerçekçidir.”
11 istasyon olacak
13,5 kilometre uzunluğunda ve 11 adet istasyondan oluşacak Buca Metrosu, Üçyol İstasyonu-Dokuz Eylül Üniversitesi Tınaztepe Kampüsü-Çamlıkule ortasında hizmet verecek. Üçyol’dan başlayan ve 11 istasyondan oluşan hatta sırasıyla Zafertepe, Bozyaka, General Asım Gündüz, Şirinyer, Buca Belediyesi, Kasaplar, Hasanağa Bahçesi, Dokuz Eylül Üniversitesi, Buca Koop ve Çamlıkule istasyonları yer alacak. Buca sınırı, F. Altay-Bornova ortasında çalışan ikinci etap çizgisi ile Üçyol İstasyonu’nda, İZBAN sınırı ile de Şirinyer İstasyonu’nda buluşacak. Bu sınır üzerindeki tren setleri şoförsüz hizmet verecek.
Derin tünel tekniği ile yapılacak
Buca Metrosu, TBM makinası kullanılarak derin tünel tekniği (TBM/NATM) ile yapılacak ve böylelikle tünel inşaatı sırasında oluşması beklenen trafik, toplumsal hayat ve alt yapı sıkıntıları en aza indirilmiş olacak.
Projede toplamda 80 bin m2 kapalı alana sahip olacak halde projelendirilmiş Bakım Atölye ve Depo Binası da yapılacak. İki katlı olacak formda tasarlanan bu binada alt kat geceleme, üst kat ise araç bakım ve tamirat katı olarak kullanılacak. Üst katta ayrıyeten idari ofisler ve işçi kullanım alanları bulunacak.
