Yapımı sırasında çevreciler başta olmak üzere çok sayıda kişinin kuş sürülerinin göç güzergahında olması nedeniyle eleştirilen 3. Havalımanı’nda korkulan oldu. Gazeteci İsmail Küçükkaya toplumsal medya hesabından yaptığı paylaşımda kendisinin de içinde bulunduğu Türk Hava Yolları’na (THY) ilişkin İstanbul Yeni Havalimanı’ndan kalkan 2430 sefer sayılı Antalya uçağı, havada kuş sürüsüne çarptığını duyurdu.
Uçak kokpit camında meydana gelen çatlak nedeniyle İstanbul Yeni Havalimanı’na geri döndü.
Küçükkaya şunları yazdı:
“THY’nin İstanbul Yeni Havalimanı’ndan kalkan 2430 sefer sayılı Antalya uçağı, havada uçağa kuş sürüsü çarpması nedeniyle geri döndü. Uçak, seferini yarıda kesip, İstanbul havalimanına iniş yaptı. Uçağın kokpit camında çatlama meydana geldi.
Uçak, Antalya yolunda iken, pilot; ‘bir kuş sürüsü çarptığı için, kokpit camında meydana gelen çatlak nedeniyle sivil havacılık kuralları gereği İstanbul Yeni Havalimanı’na geri dönmek zorunda kaldı’ anonsu yaptı.
THY Kriz idaresi marifeti sıfır. En ufak bi açıklama yok. Yolcuları balık istifi doldurdular. Kimse ne yapacağını bilmiyor. Uçak mı değişecek, sefer mi iptal edilecek keşke bi bilgilendirme yapılsa.”
KUŞLARIN GÖÇ YOLU
Havalimanının inşaatının yapılacağı bölge birinci açıklandığında havacılık ve etraf uzmanları önemli ikazlarda bulunmuşlardı.
Çevre uzmanları, havalimanı inşaatının kuşların göç güzergahında yer aldığını belirterek, “dünyanın en ağır göç yollarından biri olan İstanbul üzerinden göç eden kuşlar için global kıyım manasına geliyor” demişti.
3. havalimanı projesi ihalesini alanlardan Limak Holding ise sinyaller yoluyla kuşların göç rotalarını değiştirileceğini ve kuşları eğiterek farklı alanlara yönlendireceklerini açıklamıştı.
Çiğdem Toker 2015 yılında kaleme aldığı yazıda şu tabirleri kullanmıştı:
“Konsorsiyum ortağı Limak’ın işvereni Nihat Özdemir’in, bundan iki ay evvel Murat Çelik’e, ‘Kuşların göç rotası konusunda çok özel bir çalışma yürüttüklerini’ açıklamıştı. Buna nazaran, sinyaller kullanarak kuşların rotasını değiştirecek bir sistem için uzmanlarla çalışılıyordu. O gün, projenin fizibilite ve ÇED etabında çalışılması gereken bu işin, neden ihaleden iki yıl sonra yapıldığını merak etmiştim. Bugün artık bu çalışmanın, kuşların vebalini üstlenmeme tasası taşındığı için yapılmadığını biliyorum. Meğerse Lufthansa, çekince bildirmiş. 150 milyon yolcu kapasitesiyle ‘dünyanın en büyüğü’ tezindeki bir havalimanına Lufthansa’nın iniş-kalkış yapmayı reddettiğini bir düşünün…”
